Air India Crash: अहमदाबाद विमान हादसे की जांच रिपोर्ट विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) द्वारा पेश की गई. जिसमें कई खुलासे हुए हैं. हालांकि, कई सवाल अभी भी अनुत्तरित हैं.
रिपोर्ट के अनुसार, टेक-ऑफ के दौरान 8:08:42 UTC पर दोनों इंजनों के ईंधन कटऑफ स्विच अचानक 'RUN' से 'CUT-OFF' स्थिति में चले गए. इससे इंजनों को ईंधन मिलना बंद हो गया और विमान की शक्ति खत्म हो गई. विमान हादसा तब हुआ जब विमान 180 नॉट की अधिकतम गति पर था. स्विच के इस तरह बदलने का कारण अभी स्पष्ट नहीं है.
कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से पता चला कि हादसे से पहले पायलटों में भ्रम था. एक पायलट ने पूछा कि तुमने ईंधन क्यों बंद किया? जिसके जवाब में दूसरे पायलट ने कहा कि ऐसा मैंने नहीं किया. यह बातचीत मानवीय भूल की संभावना को पूरी तरह खारिज नहीं करती, लेकिन यह संकेत देती है कि स्विच का बदलना अनजाने में हुआ हो सकता है. जांच में इस संवाद का और विश्लेषण होगा. ईंधन कटफ के 10-14 सेकंड के भीतर, इंजन 1 और 2 के स्विच को फिर से 'RUN' पर लाया गया. इंजन 1 में सुधार के संकेत दिखे, लेकिन समय और ऊंचाई की कमी के कारण विमान को बचाना संभव नहीं हुआ. हादसे के समय विमान केवल 625 फीट की ऊंचाई पर था, जबकि इंजन पुनर्जनन के लिए अधिक समय और ऊंचाई चाहिए थी.
जांच में कई संभावनाओं को खारिज किया गया. मौसम साफ था, पक्षी टकराने का कोई सबूत नहीं मिला, विमान की संरचना और लैंडिंग गियर सामान्य थे, भार संतुलन ठीक था, और ईंधन की गुणवत्ता में कोई कमी नहीं पाई गई. इंजन भी हादसे से पहले सामान्य रूप से काम कर रहे थे. विमान VT-ANB का रखरखाव रिकॉर्ड साफ था. हालांकि, 2018 में FAA ने बोइंग 787 सहित कुछ मॉडलों के ईंधन कटऑफ स्विच की लॉकिंग व्यवस्था में संभावित खामी की चेतावनी दी थी. एयर इंडिया ने इस परामर्श पर अमल नहीं किया, क्योंकि यह अनिवार्य नहीं था. यह अब जांच का एक अहम हिस्सा है.
